2011-й - рік транспортного зламу

Дві третини пасажирських перевезень у 2011 році має забезпечити комунальне підприємство. Таке завдання поставив міський голова Геннадій МІНАЄВ перед відповідними підрозділами та службами.

Про перспективи реалізації цього плану на брифінгу з журналістами 3 квітня розповіли начальник відділу логістики та зв’язку Валерій СЕМЕСЕНКО разом з директором КП "Електроавтотранс" Віктором ЧАЛИМ.

За словами Валерія Семесенко, перші кроки у цьому напрямку влада уже активно робить. Так, торік восени вперше за часи незалежності місто отримало своєрідний генеральний план розвитку транспорту - "Схема руху громадського транспорту в місті Суми", розроблений спеціалістами Харківського Національного автодорожнього Університету на високому науковому рівні. Серед головних проблем транспортної мережі міста, на думку експертів є її перевантаженість, надмірне дублювання приватними перевізниками тролейбусних маршрутів та занадто висока частка маршрутного транспорту в загальному транспортному потоці, особливо у центрі Сум. Основним інструментом подолання цих проблем фахівці називають розвиток мережі автобусних маршрутів, що працюють в загальному режимі руху середньої місткості. Водночас розвиток мережі повинен супроводжуватися виведенням зі схеми автобусних маршрутів, що працюють в режимі маршрутного таксі.

"Ми орієнтувалися на основну тролейбусну мережу, яка існує в нашому місті. Також намагалися врахувати перспективні напрямки – вул. Ковпака та 20 років Перемоги. Вони є у програмі розвитку електроавтотранспорту", - повідомив Валерій Семесенко. Також була сформована автобусна мережа з 11 маршрутів, на яких мають працювати 70-80 машин. Маршрути прокладені максимально в обхід центру міста через другорядні дороги. Маршрутні таксі всі будуть обходити центральну частину міста, жодне з них не підійде до центру ближче, ніж на квартал, зазаначив начальник відділу логістики. Відтак, центральну частину Сум буде віддано тролейбусам. Це допоможе розвантажити центральну частину міста та покращити її екологічний стан і безпеку руху.

"Перша частина плану таким чином реалізована", - підкреслив Валерій Семесенко. – "Відтепер справа за "нарощуванням мускулатури" комунального транспорту".

Цим вже розпочали займатися на КП "Електроавтотранс". Віктор Чалий повідомив журналістам, що на підприємстві ведеться цілеспрямована робота зі стабілізації тролейбусного парку. Разом з оптимізацією виробничого процесу, на підприємстві досягли того, що на лінію щодня виходить 46-48 тролейбусів (торік – 38-30), з яких через поломки у депо повертається усього 5-6 замість 10-12, як у минулому році. За словами директора підприємства, коефіцієнт використання рухомого складу у КП "Електроавтотранс" є одним з кращих в Україні.

"Матеріально-технічна база та реорганізація ремонтної служби дозволяє нам самим робити середній та капітальний ремонт тролейбусів, у тому числі електрообладнання", - поінформував Віктор Чалий.

Додамо, що з 1991 року на підприємстві не виконували капітальний ремонт тролейбусів, а ремонтні роботи здійснювалися лише з відновлення корпусу та ходової частини – до електропроводки "руки не доходили". Враховуючи, що половина тролейбусів має термін експлуатації 15 та більше років, стан електрообладнання викликає серйозне занепокоєння. Електрообладнання розташоване під підлогою салону, а якщо зважити на вологу, пил та бруд на вулицях міста, це прискорює зношеність електрообладнання, що може стати причиною аварійних ситуацій. Тим більше, що за останній місяць у салонах тролейбусів виникло три пожежі.

На балансі у підприємства наразі знаходиться 77 тролейбусів та 5 нових автобусів. З них "атестованих" - 32, можуть виїздити на лінію (потребують середнього ремонту) – 20, можна відреставрувати (капітальний ремонт) - 18, ще сім підлягають списанню. Тож, за словами Віктора Чалого, 38 тролейбусів потребують середнього та капітального ремонту. Наразі у "Електроавтотрансі" розроблена система капітального та середнього ремонту з врахуванням заміни електропроводки, або її реставрації, де це економічно доцільно. У середньому на ремонт тролейбусу із заміною електропроводки необхідно від 80 до 100 тисяч гривень. За два роки при економічно обґрунтованому тарифі проїзду, за рахунок "Електроавтотрансу" можна та необхідно привести до ладу біля 20 машин.

"Торік ми вже здійснили ремонт тролейбусу №257 і переконалися у його ефективності", - підкреслив Віктор Чалий. "Матеріально-технічна база підприємства дозволяє це зробити, тим більше, що ми таким чином збережемо робочі місця та зекономимо кошти на придбанні нових машин", - додав він. Зауважимо, що новий тролейбус коштує від 1,2 млн. грн., а ремонт діючих у Харкові чи сусідніх містах обійдеться вдвічі дорожче, ніж відновлення на місці.

Втім, для здійснення ремонту необхідно також фінансування з міського бюджету – це біля 9-10 млн. грн. Якщо депутати погодять у наступному році виділення цих коштів, до кінця 2010 року на маршрути можуть вийти ще 18 машин.

Крім того, на підприємстві очікують сучасні тролейбуси зі Львова. Один з трьох прибув до Сум ще наприкінці лютого, але до цього часу з автозаводу не надійшла відповідна технічна документація, а водії не пройшли через це навчання. Тож поки що новий тролейбус з низькою підлогою, пристосований для інвалідів, чекає у депо. Ще дві машин на підприємстві очікують у квітні. Втім, у Львові ситуація на автозаводі не стабільна…

За приблизними підрахунками, у 2010 році місто матиме 73 стабільно працюючих тролейбуси. Особливі сподівання міська влада покладає на випуск у цьому році муніципального займу, що дозволить придбати ще біля 20 машин. "Муніципальний займ – один з головних напрямків вирішення транспортної проблеми в місті", - переконаний Валерій Семесенко. Отже, у місті мають працювати 93 тролейбуси, за умови поломок – 80-85. Це відповідає необхідній для нашого міста кількості тролейбусів за новою транспортною схемою.

Крім того, необхідно для "Елктроавтотрансу" придбати автобуси та ставити їх на так звані "соціальні маршрути", завідомо неприбуткові. За новою схемою їх має бути 40 середньої місткості та стільки ж – великої. Влада розраховує придбати, хоча б на умовах лізінгу, біля 30. Решту мають "закрити" приватні перевізники. Тож у 2011 році на конкурс планують виставити маршрути саме для автобусів середньої та великої місткості. Також на конкурс виставлять і маршрутні таксі, але не більше 170-180.

Таким чином, місто позбудеться диктату приватних перевізників, а дві третини перевезень здійснюватиме комунальний транспорт.

Додамо, що за рахунок бюджету розвитку планується поетапно ввести в дію дві нові тролейбусні лінії, які поєднають вул. Ковпака та вул. Чернігівську і вул. Прокоф'єва через Кірова та 20 років Перемоги з Роменською.

Водночас, у місті має здійснюватися виважена, економічно обґрунтована тарифна політика, у т. ч. з тарифами на комунальний транспорт. "Вже сьогодні "Електроавтотранс" перераховує до міського бюджету податків у 8 разів більше, ніж приватні перевізники. Втім, перевезення пасажирів менше собівартості – шлях у нікуди", - підкреслив Віктор Чалий. Додамо, що з цим погодилася і депутатська комісія, яка здійснила аудит фінансово-господарської діяльності підприємства. Відтак, вартість проїзду у тролейбусі має бути 1 грн., аби підприємство стабільно працювало.

Необхідно змінити відношення до комунального транспорту, вважають учасники брифінгу. Без розуміння та підтримки з боку депутатського корпусу складно зрушити справу з місця. Відтак, необхідно зрозуміти, що перевезення комунальним транспортом в умовах нашого міста – справа неприбуткова, це свого роду – соціальна послуга, така ж, як і лікарні, школи тощо. Комунальний транспорт має раз і назавжди стати соціальним пріоритетом для усіх гілок влади міста, наголосили учасники брифінгу.